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多座省會加速建設環線,成國家中心城市標配!濟南:三環已經落子,四環已在路上

來源:濟南網編輯:11-28 20:26

11月26日,濟南繞城高速二環東線(大東環)全線貫通,代表着濟南正式從二環時代邁入了三環時代,距離第一條城市環線的雛形已經過了40多年。三環高速建成後,可以分流現有四大繞城高速車流,一些大型堵點能夠拔除。隨着省會經濟圈一體化的推進,大四環也悄悄浮出水面。

第一條真正意義上的環線形成於上世紀70年代末

“原來濟南城區到八里窪就很遠了,北園路還是一片土路,那時濟南城區很小,咋還好意思叫環呢?”從上世紀90年代便從事出租車行業的省城市民於先生説,大東環開通了,可以不用再去擠京滬高速了,突然感覺濟南也變小了。

從嚴格意義上來説,大東環其實並不能算作城市環線。所謂的城市環線是指主要為城區市民服務的市區快速路,從這個意義上説,現有的二環高架路應該是標準意義的環線。那問題來了,二環高架路之前的“一環”是哪兒?

1989年1月出版的《濟南城市規劃與建設》一書中寫道,當時濟南已經基本形成方格網型,舊城區已形成小環,內環在濟南市的中心周圍(歷山路、北園——堤口路、緯十二路、經十路)。

1978年印刷的濟南市區交通圖顯示,當時的環路南到經十路,北至北園路(北園大街),東抵歷山路,西到堤口路、緯十二路,他們組成了第一條真正意義上的環行線,並以此為起點,通過新闢或拓寬改造市郊輻射路,組成了濟南對外交通的道路網絡。因為活動範圍所限,那時候的姚家街道、洪家樓、濼口以及英雄山尚且是城鄉結合部。

1993年,二環西路開建,是濟南西部唯一一條貫通南北的重型車輛過往通道。

1994年,東外環(二環東路)在濟南市交通地圖上出現。1998年,濟南第一條高架順河高架開建,到今年的8月31日,順河高架南延望嶽路隧道竣工,縫合了三縱兩橫的城市快速路網。22年來,濟南二環快速路算是閉環成網。

而伴隨着圍繞濟南的四條高速建成通車,二環高架路也降格為了所謂“一環”,由此現有繞城高速習慣稱之為二環,大東環是繞城高速二環線的第一段,從這個意義上説,它的通車代表着濟南正式邁入了“三環時代”。從一環到三環,濟南經過了40多年的時間。

拔除高速公路大型堵點為未來高速降格做準備

目前濟南市周邊有四條高速,東西南北分別為京滬高速、京台高速、京滬高速、濟廣高速。這四條高速原來都遠離市中心,使得很多大貨車及過境小客車能夠不進入市區,但隨着濟南城區的擴張,尤其是東城和西城,使得繞城高速不再那麼遙遠。

十年前高新區已經算遠地方,現在濟南東部新城已經跨過東繞城高速,甚至還有往東延伸之勢。西客站片區亦是如此,原來僅限於西客站周邊,隨着國際醫學中心的建設,承載“康養”重任的西部城區顯然已經突破了現有的京台高速。

從交通運輸效率上來看,高速公路性價比非常高。城市急速膨脹帶來的人流、物流、車流都彙集在了這幾條交通大動脈上。每逢週末、假節日,京滬高速的郭店立交、港溝立交,濟廣高速的殷家林立交以及唐王立交都是堵點,更別説京台高速這條南北大通道了。

濟南建設大外環的原因就在此,現有高速承載不了那麼多人車物,繼續開闢新通道,讓不進入市區的車輛繞着走,讓進入市區的車輛早點下高速,無外乎提高道路的通行效率,降低時間成本。

當然,還有更深一層次的考慮。如同上文所説,四大高速處於南繞城,東西北三繞城實際上和現有的二環高架差不多,只不過是收費不收費的區別。未來,等有了三環四環,這些繞城高速或許將降格為城市快速路,讓濟南市民免費通行,但這考驗的是政府運作能力了。

比如合肥市目前正推進外環高速各路段前期工作,其中,北環-滬陝高速複線由合肥市政府會同滁州市政府、淮南市政府負責建設,2022年開工,2025年完工。合肥市爭取“十四五”末(“十四五”時間為2021-2025年)合肥既有繞城高速具備免費通行條件。

多座省會都在“加環”這是國家中心城市的標配

大東環的建成讓濟南三環時代由夢想照進了現實,但三環還遠遠不夠。因為濟南在加環的同時,與濟南一樣的省會城市都沒有閒着,他們加環的速度不弱於濟南。為何這麼多城市都是如此努力?

根據規劃,大西安骨架路網按照三軸三廊三通道多中心的城市空間發展佈局,突出軸線和廊道發展特點,格局表述為“六環十二射”。其中六環為西安一環、二環、三環(繞城改三環)、四環(南橫線—灃鎬大道—涇河大道—西閻快速)、五環(外環高速)、六環(關中環線高速)。其中,四環意在為大西安服務,五環全長270公里,為西鹹一體化服務,六環長480公里,意在為關中平原城市羣服務。

鄭州四環線由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線,路線全長約93.3公里,於2017年12月30日開工建設。四環線建成通車後,鄭州將進入“雙環+井字”的快速路網時代。值得一提的是,目前鄭州已經啓動五環規劃。其目的也很明顯,通過高速公路加大以鄭州為核心的中原都市羣的聯繫。

西安和鄭州都是黃河流域的國家中心城市,作為國家中心城市的潛在競爭者,今年以來,以濟南為中心的省會經濟圈一體化步伐明顯加快。濟樂高速南延和濟泰高速通車,濟青中線和大西環開建,大北環和大南環啓動前期工作,就是藉助交通大建設的契機,推動省會經濟圈一體化步伐,提升省會城市的核心競爭力和向心力。

“大四環”悄悄浮出水面濟南何時奏響七環之歌?

“啊五環你比六環少一環……”這是相聲演員小嶽嶽2011年左右開始推出的《五環之歌》,當時可能只是隨意哼唱的,大概誰都沒想到,7年之後,2018年8月,全長940公里的“北京大七環”——首都環線高速,真的形成並通車了。

940公里的大七環對濟南來説比較遙遠,但是從一些技術參數對比來看,濟南三環並不虛。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》,濟南“三環十二射”高快一體路網總里程約846公里。“外環”即“三環”,由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成,全長約272公里,超北京六環85公里,“大三環”名副其實。

三環已經落子,四環已在路上。10月28日,濟南發佈《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(徵求意見稿)》(以下簡稱《規劃》)。意見中提到,加快濟青中線、濟南至高青、繞城高速外環線等建設。加快高唐至東阿、高青至商河、青蘭等高速公路建設,與淄萊高速共同構建大濟南都市圈“高速大四環”,大四環悄悄浮出了水面。

當然建設這些高速環線還不夠,還要把路網密度加大,以儘可能方便市民。比如,作為國內除北京之外,唯一的六環城市,環已經不少了。但成都市卻在本月初啓動了五環路建設,該環路位於成都繞城高速和成都第二繞城高速之間。

成都市交通運輸局副局長聶斌一語點破:成都繞城高速和成都第二繞城高速之間平均間距22公里,缺少一條高等級環線來提升區域間的互聯互通水平,五環路建成後,距成都繞城高速平均間距9公里,距離“二繞”平均間距13公里,加密了路網,與多條射線進行互通轉換後,路網綜合交通效果會很快呈現出來。

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